广汽本田VE-1
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车主点评(24条)
目前各发动机厂商的设计理念都注重优良的燃油经济性，机油的低粘度已经成为大势所趋。5W30机油也成为市场上的主流产品之一。本人韩国车主，一直用5W30机油。身边很多朋友一直问我关于5W30机油选择的问题，所以一直想写一篇关于5W30的软文。择日不如撞日。今天我尽量详细讲解一下5W30。机油提醒：虽然我们今天的主题是5W30，但不建议所有车辆都使用5W30机油。选择机油粘度主要看厂家要求，匹配是根本。
好了，言归正传，关于“几W几W”我相信有很多介绍。SAE 5W30，5W低温启动比较优越，冬天在北方大部分地区都可以使用。当然，在极寒地区0W会更好。我们重点说一下30，它反映的是发动机正常运转时，即油温在100左右时，测得的润滑油流动阻力，粘度范围为9.3-12.5。当然也有极品的特例，后面马上会提到。
之所以称之为最好，是因为它克服了低粘度机油剪切力弱的问题。它是由德国黄金发动机钛合金5W30制成的全合成润滑剂，HTHS在3.65以上。说到HTHS，让我们稍微普及一下。“HTHS”，机油的高温高剪切粘度越高，其强度越高。发动机在高温运行时，油膜不易破裂，可以更好的保护发动机。HTHS主要强调油在活塞和汽缸之间、曲轴和轴瓦之间、凸轮轴和气门之间的粘附能力。因为高温下剪切摩擦增大，油膜强度会降低，油的粘附能力也会降低。油膜一旦被压坏，会增加磨损，增加油耗。因此，HTHS是表示润滑油在高温高剪切下粘度稳定性的指标，反映了润滑油在高温高剪切条件下的润滑保持能力。
目前市场上，HTHS能达到3.65的5W30机油，黄金发动机除外。可以查一下。在小编的统计中，包括国内流通的三大机油品牌，全合成5W30发动机的HTHS都在3.5以下。黄金发动机的数据不是随便提的，德国官方发布的除外。为了测试准确性，还发布了产品。钛合金5W30之所以有这么高的HTHS，是因为黄金发动机严格执行ACEA(欧洲汽车制造商协会)制定的A3/B4标准，除了全部合成基础油和独特的添加剂之外，
德国车厂的润滑油认证，包括宝马、保时捷、大众、奔驰等。基于ACEA修订版，ACEA对润滑剂的要求高于API。ACEA A3/B4明确要求HTHS3.5(API一般只要求HTHS2.9)，也是基于德系发动机的设计取向。但是市面上有很多HTHS低于3.5的油，产品包装上不负责任的印刷符合A3/B4。车主选择机油要慎重。
有车主会问，钛金5W30全合成机油，执行德国标准，它的高指标是为了满足奔驰、宝马、保时捷等昂贵的德国发动机的使用。非德系车可以用吗？我之前对这个问题也有过犹豫，但是当涡轮增压发动机在民用汽车上继续盛行的时候，这种担心也就从此打消了，因为不管是什么样的涡轮增压发动机，当增压器开始工作的时候，发动机的扭矩都会成倍的增加。此时附着在发动机零件上的油膜要承受比以前高几倍的剪切力。如果油的剪切力不够，油膜破裂，零件磨损小，严重的会导致划伤的后果。HTHS在其中起着决定性的作用，而如果你是一个激情四射的车手，高速时摩擦副的温度更高，剪切力更大，自然对HTHS提出了更苛刻的要求，所以需要使用黄金发动机钛金5W30。
那么是否也适用于自然吸气发动机呢？可以肯定的是，钛5W30适用于所有涡轮增压和自然吸气发动机，因为它也符合合成机油中的A3/B4标准。钛5W30还有省油的特点。它来源于黄金发动机的降噪低摩擦技术，从而将摩擦损失降到最低，达到节油静音的目的。小编的现代车是自吸的。使用后实测油耗由7.1L降至6.6L，高速空载实测4.8L/100 km。那么，大排量会是什么时候呢？
总之，在满足HTHS要求的条件下，也就是在摩擦副处满足发动机高温高剪切率的油膜要求的情况下，尽量选择100度的低粘度的油，会让我们感觉更轻，更有动力，更省油。钛金5W30，黄金发动机，就是这样一款与众不同的产品。更薄的油膜，拥有超强的油膜强度，带来更激情的驾驶体验。